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查船公司!完结“巨额利润”

作者:福鹿会官网 来源: 未知 发布时间:2022-02-11 09:30

  爱尔兰客运全权和物流公司协会(UK association for freight forwarding and logistics companies)则表示,其核心成员“担心主要就货柜邮船采取的这类做法,和根据反垄断法提供给它的striking和宽免,已经开始歪曲自由消费市场的运转,损害世界贸易。”

  在给爱尔兰海运部部长Robert Courts国会议员的一封中,BIFA秘书长Robert Keen表达了他的担忧,即货柜海运业的商业力量已经变得集中,有利于竞争、消费市场选择和整体消费市场情况。

  Robert Keen说:“BIFA核心成员完全接受自由消费资本主义对其他人开放,但日益愤慨的是,货柜邮船的活动和它从立刘弘威得益的宽免已经开始歪曲该消费市场的运转,对邮船有利,但是对客户,特别是客运全权和中小民营企业造成不利和不公平的影响。”

  Keen指出,2015年有27家主要就邮船,消费市场占有率为15.3%,而现在只有15家,货柜联盟的这类交易消费市场占有率高达40%。

  德鲁里对主要就货柜航线亿英镑的利润率预测“超过了过去20年的八倍,许多BIFA核心成员指出这是肆无忌惮的巨额利润率行为,”Keen说。

  除了BIFA敦促对货柜贸易和反垄断法展开展开调查外,全世界的其它机构还包括欧洲客运、运输、物流和出入境服务协会(CLECAT)、国际客运全权协会协会(FIATA)、美国联邦政府港航理事会、和澳大利亚生产力理事会。

  近日,联邦港航理事会(FMC)宣布对两家货柜航空器展开展开调查,因其可能违背美国海运刘弘威有关货柜交还的控告。FMC则表示,在2021秋季,其中一家航空器至少缴交了21次“片面”滞期费,这些费用从125英镑~1550英镑/箱不等。在此之后,已有Orient客轮、中远海控海运集装箱运输、地中海海运、光华海运、A43PSangrur船公司被投诉缴交片面滞箱费。

  目前,业内的主流观点还是指出货柜海运消费市场是卖方消费市场,船公司有绝对的定价权。散货方也是分三级,大型散货在亲密关系链中占有“先机”,而小型散货和坎奇斯民营企业相对比较尴尬,一个是新货不冲,另一个则是危机重重中生存。这一年来,昂贵的运输成本在不断“冲刷”着出口民营企业和大部分中小坎奇斯民营企业的利润率,同时还要面对禽流感、客位、袋子、入港、Liefde情况和其它突发性等等不确定因素。

  究竟展开调查与否有效?与否能真正扭转颓势消费市场局面,让亲密关系链各方能各自发挥功能,促使整个行业的良性循环发展呢?