“來自企業(yè)的技術總工、專家評委比學校教授還多，錄取與否還得看企業(yè)。”18日，在廈門理工學院首屆專業(yè)碩士學位研究生(專碩)招生復試現(xiàn)場，一名考生感嘆道。當日，廈門理工學院舉行專碩校企聯(lián)合復試環(huán)節(jié)，來自廈門金龍、廈工、ABB、明翰電氣等27家名企的技術高管參加復試，現(xiàn)場預錄員工。

去年10月，廈門理工學院獲國務院學位委員會批準為服務國家特殊需求專業(yè)碩士學位研究生試點高校，并推出學費全免、高額獎學金、提供名企預就業(yè)崗位等多重優(yōu)惠政策。

隨后，學校與來自省內外車輛、電氣工程領域的30余家知名企業(yè)簽訂預就業(yè)合約，校企雙方聯(lián)合組建教師隊伍，制定專業(yè)學位研究生培養(yǎng)方案，指導學生做科研項目、實習實訓和畢業(yè)設計。

通過與知名企業(yè)合作，把學生推到行業(yè)需求的前沿，以“項目帶動、工學結合”的方式，讓學生在做中學，在學中做。這是廈門理工學院采用校企聯(lián)合方式培養(yǎng)專業(yè)碩士的根本目的。

將校企聯(lián)合引入招生環(huán)節(jié)，廈門理工學院校長黃紅武的想法是——培養(yǎng)適銷對路的人才，首先要把好入口關和培養(yǎng)關，邀請盡可能多的知名企業(yè)負責人和技術骨干在面試環(huán)節(jié)擔當評委。

在專碩培養(yǎng)中，廈門理工學院要求，全日制專業(yè)碩士學制中至少要在企事業(yè)單位工作一年，并實行彈性學制;課程設置和職業(yè)資格認證相銜接;考核形式主要看學生在讀期間參與產品研發(fā)、工程設計、調研報告、工程項目管理等情況。

首屆專碩招生，有76名學生參加了復試，其中不乏優(yōu)秀學生。是什么原因吸引這么多的考生來報考?

“在讀期間還能同時兼任名企的員工，這是最吸引我的地方。”畢業(yè)于黑龍江佳木斯大學的劉俊從網上得知消息，當即決定報考。他說：“我是學工科的，光有理論是不行的。校企聯(lián)合培養(yǎng)為我們提供了實踐的平臺和機會，對將來的就業(yè)也很有幫助。”

和劉俊一樣，很多考生也抱著同樣的想法。來自武漢的考生邵斌認為：“可以參與企業(yè)的技術研發(fā)和生產環(huán)節(jié)，可以將自己在學校學到的理論知識在實踐中得到應用，這是最好的學習方式。”

校企聯(lián)合還可以為專業(yè)碩士提供預就業(yè)崗位，學校甚至為首屆專碩找好了畢業(yè)后的“婆家”。

“專碩培養(yǎng)的目標和方式很明確，就是用企業(yè)的資源，培養(yǎng)企業(yè)需要的人才。”黃紅武說。

在車輛工程領域16個復試評委中，來自企業(yè)的總經理、技術總工、研發(fā)部主管等就有10人。

“之前，很多高校師生找不到研究選題，而企業(yè)有題目卻找不到專業(yè)人才做�，F(xiàn)在這個渠道終于打通了。”擔任評委的廈門信源交通器材有限公司副總經理林克超認為，企業(yè)深度介入專碩培養(yǎng)，有助于高校技術成果和企業(yè)生產需求的對接。

“企業(yè)不要老想著挖人，而應該主動參與人才培養(yǎng)。”廈門金龍客車坐椅有限公司總工程師薛清認為，大學畢業(yè)生從進入企業(yè)到成為技術骨干至少需要3年時間。而讓企業(yè)無奈的是，呆上3年的中高層次技術人才很容易跳槽，這就意味著企業(yè)在員工培訓方面的成本和風險很大。而現(xiàn)在，校企聯(lián)合培養(yǎng)專碩，在復試環(huán)節(jié)就能直接到現(xiàn)場選人，看中的可以通過雙向選擇簽訂預就業(yè)協(xié)議;學生在讀研期間，就能了解并逐步適應企業(yè)工作，一畢業(yè)就能上手，可大大縮短企業(yè)專業(yè)人才培訓周期。